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廣汽Acura CDX:那句“自有格調”,讓我醉在不眠

廣汽Acura有一個Slogan,叫“自有格調”,結合這兩天與廣汽Acura CDX混動版的深度體驗,真的是讓我醉在不眠中。在此,我盡量用文字把我這兩天內的所感所想說出來。

先介紹一下我自己,身邊的朋友都笑我是呆子理工男,畢業出來以后在網絡技術崗摸爬滾打,現如今是一家新媒體公司的技術副總監。就現在的生活狀態來說,主旋律是處理不完的數據庫與開不完的會,要說有什么興趣愛好的話,喜歡有科技感的一切事物以及本田技研社!

喜歡本田應該要從小時候看頭文字D說起,在別人都在癡迷AE86時,我唯獨對號稱神之手的城島俊也駕駛的本田S2000格外癡情,一方面是因為這輛S2000是劇里唯一能夠打敗AE86的最強車型,其次是因為獨特的鯊魚前臉和優美的車身比例。而后我會經常在網上找關于本田的信息,從本田的F1的歷史到本田引擎的標志性技術Vtec技術再到塞納親自調教NSX,高亢的聲音就印在了我的靈魂里。

沒錯,我是一名本田車主,自14年第三代飛度(GK5)剛上市時我就買了,可以說是國內的第一批車主,在與GK5相處的五年時間里,靈巧的車身動態及強大的動力體驗都讓我對本田的熱愛越來越深;充裕的乘用空間及優秀的品控也成了我家人點贊的理由。

剛畢業出來工作時,對車的最大需求是動力足、長得好看,在預算范圍內也就理所當然選擇了本田飛度GK5;現如今手頭存了些錢,也就有了換車的打算。

先說說購車需求吧,在我看來,車其實更能透露出一個人的內在,隨處可見的BBA無法彰顯自己個性和獨特,因此我更偏向小眾一些的豪華品牌,外加我本人對本田技研有著特殊的偏愛,廣汽Acura作為源自本田的豪華品牌,成為了我的首選。身處廣州,國六排放是硬性要求,加之新能源搖號難度小,我把目標聚焦到了廣汽Acura的CDX混動版。特別值得一提的是,廣汽Acura并不是通過加裝外置“設備”來改變車型的排放標準,而是整車設計根源出發,提供一步到位的國六B排放標準車型,這也更加堅定了我的選擇。

趕巧這次看到了新車評網的CDX約駕活動,車型也恰好是我想要買的CDX,而且還是混動版本,所以這一次約駕活動我沒有絲毫猶豫就報名了!

在這里說明一下為什么我聽說是混動就高潮了。作為理工男,平時最在乎的就是科技二字,前幾年開過朋友的雅閣混動,城市間行駛的靜謐性以及動力的跟腳性都給了我很大的觸動,再一查原來這套混動系統叫i-MMD。簡單來說,i-MMD就是一套能在全工況階段都將車輛的運動性和平順性發揮到最大值的系統,不再極端強調車速對節能的影響,也設法讓駕駛變得輕松有趣。自此,我就成為了一個最大的i-MMD擁護者,天天就喊著“混動才是未來”。

在確定抽中約駕名額后,說不激動是假的,畢竟這種能夠免費開自己想開的車的機會不是什么時候都有的?;貧w理性,我參加這次約駕的目的并不是因為兩日的風流快活,更多的還是想要通過為期兩天的接觸確認CDX混動版到底合不合適我,值不值得買。

為此,我制定了一個為期兩天的試車計劃,大概方向就是盡可能維持我日常的開車習慣,再此之余小小體驗一把激烈駕駛的車身表現。具體來說,接到車的這兩天正常上下班通勤,體驗市區駕駛的感受,看看CDX混動版能否讓我在絕大多數時間滿意;其次,晚上抽時間上高速跑一段感受高速的整車靜謐性以及動力響應性;最后,我還將特意在匝道上小小劈一下彎,體驗一下CDX混動版的駕駛動態,畢竟缺乏駕駛樂趣的本田是不合格的。

外觀


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